《科创板日报》8月3日讯 ，销量疲软的小鹏正寻找增量空间。
记者获悉，小鹏汽车首款定价15万元以内的车型MONA M03已进入线下门店展示。
日前，在门店走访时《科创板日报》记者注意到，小鹏MONA M03全系未配备激光雷达，仅具备L2级别的辅助驾驶。门店销售对记者透露，该款车型定价在10万元到15万之间，是小鹏汽车直接对标比亚迪秦和海豚等车型的“走量款”，将不会搭载小鹏XNGP智能辅助驾驶系统。
值得注意的是，目前小鹏汽车在售6款车型，也曾定下2024年全年销量28万辆的目标，但根据相关数据，前6个月其实际销量为5.2028万辆。刚刚公布的7月交付数据为1.1万辆，同比增长1%，环比增长4%。综合来看，目前小鹏仅完成全年交付目标的23%。
今年年初以来，以比亚迪等为代表的车企开启价格战，当前，15-30万价格带的新能源汽车是各个品牌竞争的主要阵地，使得小鹏汽车处于腹背受敌的状态。
截止收盘，小鹏汽车美股跌0.92%，在港股小鹏汽车-W（09868.HK）跌5%。美银证券此前指，小鹏销量会受惠于推出新车型及在上半年推出G6及G9的改款车型，由下半年起或有所改善。除了推出15万级别的车型，出海也成了小鹏当前改善困境的探索方向。
想对标比亚迪，顶配不过15万
《科创板日报》记者走访了位于深圳地区的小鹏汽车门店，发现已经有MONA M03展车来到门店，展车周围有几位青年人在静态体验展车。
店内销售告诉《科创板日报》记者：“小鹏MONA M03定位就是年轻人群，其中看展车的女性用户不少。这款车型设计出来是用来迭代此前我们的P5系列车型的。”
据了解，不同于蔚来成立的子品牌乐道，MONA仅作为小鹏汽车汽车旗下的子系列，源自于滴滴造车的达芬奇计划，小鹏汽车和滴滴在MONA项目上的投资已达到40亿元。
小鹏汽车总裁顾宏地曾对外透露：“滴滴可以为小鹏提供市场资源来进行营销，我们还将联合共建快速充电站。此外，滴滴还将通过其平台向我们的‘MONA’客户推荐小鹏相关的金融保险产品，并在未来的Robotaxi运营方面开展更进一步的合作。”
据了解，《科创板日报》记者走访的门店属于小鹏汽车的经销商合作门店，店内销售称，直营门店与经销商门店价格维持一致，但目前MONA M03的价格尚未公布。“现在只是门店摆放展车，八月中旬还会有一场发布会，之后直接开售，预计售价在15万以内。”
从销售处记者了解到，MONA M03并未配备激光雷达，以及高阶智能驾驶功能，仅支持L2级别的辅助驾驶功能，因此无缘小鹏XNGP智能辅助驾驶系统。
有业内人士称，大部分购买小鹏汽车的车主都是看中其智能驾驶系统。“为了下探至10-15万元价位段，MONA M03需要极致的压缩成本，没有搭配激光雷达也是正常的，但仅依靠L2级别的辅助驾驶是否能够打动消费者，这点还需要通过后续产品表现来检验。”
小鹏发布的今年一季度最新财报显示，其营收、净利润均实现了正向增长。与大众汽车的合作，小鹏汽车通过“卖技术”的方式，似乎找到了新的增长点。但在销量层面上却已经落后当初的造车新势力蔚来和理想汽车。
近期各家车企已经公布了7月份的销量数据表现，其中小鹏汽车发布的数据显示，今年前7个月累计交付新车6.3万辆，同比增长20%。其中，7月交付新车1.1万辆，同比增长1%，环比增长4%。
进入到2024年以来，小鹏汽车的交付量一直在一万辆附近徘徊，最低点甚至不到5千辆，已经被今年4月份才开启交付的仅有一款在售车型的小米赶上，与此同时，零跑和极氪等品牌的销量也以四位数的优势领先小鹏。
MONA M03被外界认为是小鹏汽车“走量款”的车型，门店销售在介绍MONA M03时，也称该车型是直接对标比亚迪海豚系和秦系列的。“对比15万元以内的车型，MONA最大的优势就是辅助驾驶和年轻化的设计。”
为了找增量，小鹏加快海外市场布局
显然，除了推低价车型，小鹏还需要寻找新的增长点，目前已将目光瞄准了海外市场。
据了解，小鹏汽车在阿联酋、埃及、泰国、香港和澳门等多个地区建立了经销商合作伙伴关系。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾于2024年北京车展期间接受媒体采访时透露:“今年，我们希望将小鹏汽车的出口范围从原先的三个国家扩展至超过二十个国家。”据统计，2024年一季度，小鹏汽车累计出口销量已达到2023年全年出口量的61.8%。
从今年的动作看，小鹏G6承担了小鹏汽车拓展国际市场的重任。据悉，该车型具备左右舵切换功能，以满足不同国家的驾驶习惯。目前，小鹏G6已在泰国、马来西亚等国家和地区推出右舵版本，并计划于今年内开始交付。此外，G6车型还会被引入澳大利亚，将在2024年第四季度正式上市。
日前，小鹏汽车正式进入新加坡市场，在新加坡中央商务区中心大华银行广场开设了一家快闪店，并且提供试驾服务。至于其在新加坡市场的首家正式门店，预计在今年9月开业。
记者注意到，这家位于新加坡的快闪门店内销售的主力车型正是小鹏G6。在新加坡当地销售的G6有66 kWh和87.5kWh两种选择，后者的最大WLTP续航里程可达570公里。66千瓦时车型的起价为209999新元，87.5千瓦时版本的起价则为224999新元。
有观点认为，小鹏汽车选择进入新加坡与当地政府注重环保的理念不谋而合，加之国土面积较小，更有利于充电桩等基础设施的铺设。
目前，新加坡新能源车市场，除了欧美的BBA与韩国的起亚、现代，中国的新能源汽车品牌主要是比亚迪、欧拉、埃安、奇瑞，今年极氪与小鹏也选择加入。有数据统计，2023年新加坡销量最高的新能源汽车前三名分别为比亚迪、特斯拉和宝马。
一位定居新加坡的车主对《科创板日报》透露，新加坡政府计划逐步减少燃油车使用。到2030年，政府将停止发放内燃机汽车的新牌照。与此同时，新加坡交通部降低了电车的道路税，最高可达34%。“从政策层面上看，（新加坡）政府正在力推电动汽车的普及。”
不过上述小红书博主也对记者坦言，在新加坡拥车成本较高，车价中的大头包括20%的关税，七千新币起步的额外注册费（ARF），以及9万新币起步的拥车证（COE）。“中国电动车来了一样要交税并没有价格优势。”
与之相对比当前，G6在国内厂商指导价为19.9万——27.69万元之间，不少城市的经销商促销价已经低至17.99万。
有从事汽车进出口贸易的专业人士对《科创板日报》记者表示，国内新能源车出海仍然有不少挑战。
在他看来，以小鹏汽车为例，当前最大的卖点在于其智能驾驶功能。但依据此前在欧洲的情况来看，小鹏国内最热门的车型P7在欧洲完全发挥不了实力。因为软件、智能驾驶等与数据法规相关，被欧洲市场限制。综合考虑智驾和品牌方面的因素，小鹏汽车在新加坡并不比传统品牌的电动车有优势。
至于新加坡市场配资查查网，该人士表示，虽然中国品牌拥有技术优势，但在品牌认知、售后网络、本地化运营、消费者心理、供应链等多方面都存在挑战。“未来3到5年将是中国电动车品牌拓展新加坡乃至东南亚市场的关键期。”
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